这时候杨潮站出来了，他发出了支持小铁路的声音，希望地方政府进行改制，将支线铁路交由民间运营，借以改善服务质量，与汽车客运抢夺乘客。杨潮的声音得到很多人支持，政府也愿意考虑，但是没人愿意接手，锦上添花的多，雪中送炭的少，谁愿意接手一个赔钱货啊。

杨潮经过分析认为，这些铁路还是有利可图的，之所以竞争不过汽车客运，第一是因为新生的汽车客运都是私家运营，因此服务质量更好，第二是因为公路新建，铁路年久失修，导致公路运输反而更及时，铁路运输经常误点，总之是官僚化的经营效率低下。至于成本问题，在同样满课的情况下，铁路运输的单位成本是远小于公路运输的，毕竟同样烧油的情况下，火车的电力肯定比汽车的汽油便宜，而铁轨的阻力也比公路更小，推动同样重量的火车消耗的能量自然更小。

既然铁路还是有优势的，那么就能通过改善取得利益。

于是杨潮出面了，跟各个地方政府谈判，接手各条铁路，而且地方政府没有吃亏，杨潮只要了经营权，但是铁路附属的土地则扔归政府所有，杨潮可不想别人有样学样从地方政府手里接手不良资产，然后将土地等有价值的产业变卖，骗取国有资产后潜逃。

杨潮虽然没有花一分钱就接手了山东地方铁路，但是却接手了多达1亿两的铁路债务，规模庞大的山东地方铁路，准确数据是5800公里，绝对超出实际需求，从来没有饱和运行过，让这样的铁路盈利，并且偿还债务，简直是一个奇迹，没人认为杨潮能成功。

杨潮给铁路开出的药方是增加投入。

从两方面着手，第一是改善服务水平，第二是提高运行效率，但这是治标不治本的，要彻底奠定铁路对公路的优势，还得靠技术支持。

改善服务水平和提高运行效率，杨潮可以解决，他就是玩管理的，组建了一个新公司，招募最好的人才，给与他们最好的待遇，并且给他们股份，制定出严格的管理制度，并承诺给所有的工作人员分红，提高他们的工作积极性。

经过一年的改革，已经提高了运行效率，但是仍然运营情况依然无法维持收支平衡，除非能从根本上改变，否则一年至少要亏损上千万。

要从根本上改善，那就要靠技术了，这就不是杨潮能解决的。

杨潮的方法是交给最专业的人士来解决，西门子就足够专业，山东的电力铁路网就是西门子建设的，他们通过建设山东的电气铁路网，积累了极其丰富的经验，这些经验完美的运用到了津浦铁路的电气化上，现在已经完全完成了上千公里的津浦铁路的电气化建设。

西门子现在已经是世界第一，没有任何竞争对手的电气铁路方面的巨头，同时在津浦铁路上应用了大量的新技术，也让他们的技术储备更加丰富。

“如果要提高速度的话，我们公司拥有丰富的经验。早在1901年，我们就创造了162公里时速的世界纪录，两年后的1903年，我们又突破了这个纪录，我们公司的电力机车在柏林附近的铁路上跑出了210公里的时速，时至今日也没有人打破这个纪录。”

西门子公司的销售人员很臭屁的说道。

这显然是一个不怎么了解杨潮的业务员，溜熟的山东话又不像是后学的，基本能确定他的身份是一个青岛长大的德国裔民。

杨潮摆手：“我不关心你们那什么记录，让你们总工来见我，我要听最专业的讲解。”

杨潮可没时间听西门子的业务员废话，西门子派出这么一个人来见自己，着实让杨潮有些生气，难不成西门子的谱已经大到了这种程度，还是他们以为杨潮的时间那么不值钱？

业务员有些压力了，立刻表态马上通知总工，长在山东的他很清楚，杨潮不能得罪。

下午杨潮就见到了西门子公司的工程师，负责电力机车方面的总工程师汉斯。

汉斯解释了一下为什么派了一个业务员，而不是公司高层亲自跟杨潮谈的原因，他们接到消息后，第一时间已经派遣工程师团队从青岛赶过来了，只是先派一个东营的业务员来跟杨潮接触一下，想先了解一下杨潮的要求，不过那个业务员过于想表现自己，谎称自己代表西门子公司，这才导致了误会。

杨潮也不在乎汉斯的解释：“还是那句话，我不关心你们的记录，我要的是运行速度，我只问你，西门子的电力机车能不能提供100公里以上的运行时速。我要打造的是覆盖山东的电力快车网络。”(未完待续。)