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第三百三十四章 我们的TSI

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*********涡轮增压和机械增压,都有着各自的缺陷,但是他们的优缺点有恰恰是互补的,而大众正是利用了这两种增压系统的优缺点和互补姓,才开发出了tsi这样的双增压系统。

他们的理念是在将机械增压器和涡轮增压器串联在一起,空气从空气过滤器中穿出之后,首先进入的是机械增压器,然后通过进气管的引导,在通过涡轮增压器,再然后才是发动机的进气歧管。

虽然是被进气管串联在一起,但是两个增压器,并不是同时工作的。

发动机在怠速工作的时候,机械增压器也并不工作,当驾驶员踩下油门的时候,通往机械增压器这边的进气阀门会打开,然后机械增压器开始工作。

而且低转速的时候,机械增压器对发动机的功率损耗并不大,车速提起之后,随着转速的增高,当转速达到1500转的时候,涡轮增压器就开始介入工作。

而这时候两个增压器是同时工作的,这时候增压的最大压力,能够达到2.5bar,而当发动机的转速超过3500转之后,他的机械增压器就开始停止工作,只剩下涡轮在工作,增压的压力值也会降到1.3bar。

整个tsi的工作原理,还是相当可以借鉴的。

而且这一整套技术,如果安装在小排量的发动机上面的时候,会特别的有效,不过如果换做是大排量发动机,那么就完全没有必要了。

因为那完全是两个概念,试想一个开得起3.0以上排量车型的车主,还会在乎那么一点点油耗吗?

不过这当然是老外,在天朝,老百姓可是非常在乎这个的,尤其是几年后油价始终处于高位的天朝,1.5到2.4排量的发动机,如果能够装配这样的技术的话,那么在市场上绝对会是无敌的。

这也正是金小强打算给逸动更新换代的发动机类型。

不过既然也是走的机械涡轮双增压的路线,那么咱们就得要走出和大众不一样的道路来,免得人家大众说咱们抄袭。

所以金小强在考虑其这款属于华阳动力的tsi发动机的时候,就头疼了老半天。

毕竟人家的路子是在哪里摆着,你可以和人家采用一个思路,但是你在细节上可不能和人家完全一样,要不然人家大众肯定会有说法的。

而且如果要是和人家的发动机采用一摸一样的技术的话,这也不是金小强的风格。

要打垮大众的tsi,那么就要比他们做的更加出色,可是这着手点到底应该从哪里开始呢?

想来想去,最后金小强差点没想破头的时候,突然想起了一款神器,那就是伊顿的tvs机械增压器。

这款机械增压器,可绝对是一款神器啊!

机械增压器不如涡轮增压器的地方,就是在于他的增压比不行,一般的机械增压器的增压比也就是在0.6-1.2bar左右,而涡轮增压器的增压比可以很轻松的达到1.5bar,厉害一点的甚至可以达到2.5左右。

这也正是为什么机械增压器在低速的时候表现良好,可是一旦车速升高,就作用明显不如涡轮增压器的主要原因。

但是这样的数据在2008年的时候伊顿公司所研发的地六代tvs超级机械增压器面前,都变成了历史。

这款机械增压器是属于智能型增压器,他能够随着发动机的转速,不断的调整自己所能够提供的增压比,而这款机械增压器的极限,更是高达2.5bar的增压比。

而这款机械增压器一经推出之后,就大受欢迎,因为他既能够提供超高的压力比,在发动机高转速的时候表现良好,并且又完全没有涡轮增压器所会发生的迟滞问题。

所以这款机械增压器,一经推出市场,就立刻被广大的汽车制造商誉为神器,并且很快就被诸多的豪华高端车所采用。

当年的奥迪搭载在a6,a8,q7上的那款连续在2010年到2012年都入选了沃德十佳发动机称号的神机,3.0tfsi发动机,就是采用的这款来至伊顿公司生产的超级机械增压器。

当年在高端车里,美国人根本就不屑与使用增压器,他们只喜欢大排量的发动机,即便是使用增压器,他们也只用机械增压。

而曰本人则一直是比较倾向于更加暴力的涡轮增压器,之后德国人也紧随其后,奥迪率先开始在自己的高端车上加上了涡轮增压器。

原本奔驰也是玩机械增压的,可是后来看着奥迪和曰本人玩的这么好,带涡轮增压的车子居然在市场上卖的这么好,于是也开始玩起了涡轮增压。

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