日本航空自卫队，关东地区飞行管控中心。

长期深受美国影响，为了加强对领空的空中交通管制，日本也在其国内建立了覆盖全国范围的雷达监测网，各个责任分区建有飞行管控中心，通过遍布日本列岛各地的军用和民用雷达提供信息数据，完成对责任空域范围内的航空飞行器跟踪与识别。

是夜。

松岛基地一架f－2多用途战斗机叛逃之前，管控中心内依然高度繁忙。

关东地区民用和军用机场众多，机场调度塔台只负责以机场为圆心半径90公里、高度3500米以内的空域实时监控与指挥，大部分时间都是引导飞机的降落与起飞。

而各个机场之间的空域则交由飞行管控中心负责，中心不仅需要对各个机场之间的空域实施管制与监测，还要向空中目标提供必要的飞行信息，包括机场或航线上的天气状况、风向、风力等等。

根据规定，无论是军用还是民用飞行器，非战时、非空中限航时等，任何空中目标都应该在起飞之前，向飞行管控中心提交飞行申请，包括执行空中巡逻或训练任务的军用飞机。

渡边小泽是飞行管控中心一名年轻的少尉，他夜间大部分时间都是用在记录各个航空公司的飞行申请单，这些民用航班都有着严格的申请格式，包括机型、飞行路线、舷号、飞行时间、飞行速度、飞行高度、机载应答器的编码等信息。

渡边小泽会根据空域使用情况，对这些申请进行合理的安排，然后才会将4位识别码通过雷达无线电信道传输至飞行器，再由民航飞行机组人员将此码输入到机载应答器中。

在航班起飞之后，地面上的雷达将不间断验证识别码，未被识别或者根本无法识别的飞行器将列为不明飞行器。

当然，如果飞行器实际飞行的高度、速度和航线任何一项与所申报的不一致，比如飞高了或者飞快了，亦或者是偏航了几公里，渡边小泽都会及时联系航空飞行器纠正其错误。

按照规定，渡边小泽劝戒失败，或者对方无应答，他将及时向值班军官报告这一情况，由他决定是继续呼叫问询飞行器身份等待回应，还是即刻安排巡逻或战备的战机飞抵目标进行识别。

好在自冷战结束以来，不明飞行器一般很少出现，偶尔一两次也是私人飞机作祟。

可这一次不一样，松岛基地驻军部队向航空自卫队通报一架满油满弹的f－2多用途战斗机升空叛逃不明去向，飞行管控中心立刻启动了应急预案，渡边小泽暂停接受民航公司的航班申请，全神贯注的死盯着雷达屏幕，盼望着能看到一个闪光点忽然进入视野。

“渡边，有发现吗？”

值班军官的声音充满焦虑传入耳膜，渡边扬起酸胀的脖子摇头，大声回应道：“报告，没有任何发现！”

“八格牙路，它飞去哪里了！”

值班军官异常的焦急，松岛军事基地发生了一连串的爆炸，航空飞行队长官直接把电话打到了飞行管控中心，要求一旦发现无识别的飞行器，立刻通报。

事态紧急，睡梦中被吵醒的日本防卫大臣已经通过中央指挥与控制系统，通过陆海空三军联合防卫数据通信网，要求陆上自卫队参谋部、海上自卫队参谋部协助航空自卫队参谋部，尽快找到叛逃战机。

而日本航空自卫队内部，自然已如大战将至一般，拱卫在首都东京的四个航空兵基地全部进入了应急状态，包括东京都北区的十条基地、东京都新宿区的市谷基地、京都目黑区的目黒基地、东京都府中市的府中基地。

当然，同样进入战备状态的，还有装备爱国者3型地空导弹的防空部队，以及装备e－767大型空中预警机特别飞行部队，该型预警机装备有先进的an/apy－2型雷达，能够在高空之上轻松探测到320公里范围内的目标，但做好飞行准备到起飞升空进入任务空域，它还需要时间。

预警机暂时派不上用场，日本航空自卫队只好把希望寄托在全国布控的28个地面雷达站上，它们装备了j/tps系列的先进三坐标雷达，其中j/tps－3采用了有源相控阵技术，对空最大探测距离可达650千米。

可以说，整个日本航空部自卫队都把焦点聚焦在了这架叛逃的f－2战斗机身上，但它却不见了踪影。

所有人都知道它一定是进入了超低空飞行状态，否则如此众多的军用和民用雷达，早就探寻到了它的踪迹。